大數(shu)據(ju)控制型交(jiao)(jiao)通(tong)信號(hao)(hao)(hao)控制機(ji)(ji)(ji)（下(xia)文統稱信號(hao)(hao)(hao)控制機(ji)(ji)(ji)）執行GB25280-2016《道(dao)路交(jiao)(jiao)通(tong)信號(hao)(hao)(hao)控制機(ji)(ji)(ji)》，與上位機(ji)(ji)(ji)通(tong)信執行GB 25280-2016《道(dao)路交(jiao)(jiao)通(tong)信號(hao)(hao)(hao)控制機(ji)(ji)(ji)》附錄A通(tong)信協議，并兼容NTCIP(National Transportation Communications for ITS Protocol)協議。是一(yi)種基于開放標準的(de)聯網大數(shu)據(ju)交(jiao)(jiao)通(tong)信號(hao)(hao)(hao)控制機(ji)(ji)(ji)。交(jiao)(jiao)通(tong)信號(hao)(hao)(hao)控制機(ji)(ji)(ji)針對(dui)國內的(de)交(jiao)(jiao)通(tong)現(xian)狀，實現(xian)了(le)多種智(zhi)能(neng)(neng)交(jiao)(jiao)通(tong)控制算法，具有完全(quan)自主的(de)知(zhi)識產權，功能(neng)(neng)強大、性能(neng)(neng)穩定、使用方便(bian)，能(neng)(neng)充分(fen)滿足現(xian)代(dai)智(zhi)能(neng)(neng)交(jiao)(jiao)通(tong)系統的(de)要求(qiu)。

與(yu)同行(xing)業產品(pin)相比，具有的優勢

· 大數據控制信號機為我公司(si)獨立研發(fa)、生產，各(ge)設備之間可以實現無(wu)縫對接，無(wu)須(xu)第三(san)方(fang)介入對接，避免各(ge)設備廠商之間存在推諉扯皮現象。

· 信(xin)號機本(ben)身具有視頻車輛檢測(ce)器(qi)，是我公司獨立研發(fa)的(de)車輛檢測(ce)設備，可(ke)以(yi)(yi)利用(yong)路口電子警察的(de)攝(she)像(xiang)機進(jin)行車輛信(xin)息的(de)采集，無須再另外安裝攝(she)像(xiang)機，只要(yao)攝(she)像(xiang)頭正常運轉(zhuan)，就(jiu)可(ke)以(yi)(yi)進(jin)行車輛信(xin)息的(de)采集，既整合了資(zi)源(yuan)，又節約了資(zi)金。視頻車輛檢測(ce)器(qi)已獲得(de)了國內(nei)領先的(de)科技(ji)成果評價水平。

· 與(yu)大數據(ju)控制信號機配套的(de)地磁車輛檢(jian)測(ce)器，是我公(gong)司(si)獨立研發的(de)車輛檢(jian)測(ce)設備，可以與(yu)信號機進行(xing)無縫對(dui)接，地磁車輛檢(jian)測(ce)器通過公(gong)安部監督檢(jian)測(ce)中心檢(jian)測(ce)。

· 大數據交通(tong)信(xin)號機可以通(tong)過互聯網(wang)與實(shi)時路(lu)(lu)狀數據進(jin)行(xing)交換（如百度(du)地圖(tu)(tu)路(lu)(lu)狀數據、高德地圖(tu)(tu)路(lu)(lu)狀數據及其它(ta)大數據地圖(tu)(tu)路(lu)(lu)狀數據等），實(shi)時改(gai)變(bian)控制方案(an)，解(jie)決(jue)突發交通(tong)擁堵問題。

· 信號機具有公(gong)(gong)(gong)交(jiao)優先（BRT）功能(neng)，能(neng)夠解決同(tong)(tong)一條公(gong)(gong)(gong)交(jiao)專用(yong)道上行駛(shi)不同(tong)(tong)方向公(gong)(gong)(gong)交(jiao)車(che)的問題，特別是后(hou)面的公(gong)(gong)(gong)交(jiao)車(che)需要行駛(shi)卻被前面公(gong)(gong)(gong)交(jiao)車(che)阻(zu)擋(dang)的問題。

· 具(ju)有故障(zhang)(zhang)短信(xin)息(xi)報(bao)警功(gong)能，當信(xin)號燈不(bu)亮、線路故障(zhang)(zhang)、漏(lou)電、路口(kou)斷電等問題時，故障(zhang)(zhang)信(xin)息(xi)自(zi)動發送到指(zhi)定的多(duo)個手機(ji)上去(qu)，實現(xian)信(xin)號管理。

· 具有(you)輕(qing)(qing)軌(gui)(gui)優(you)先、火車優(you)先控制功能，特別(bie)是將來(lai)建(jian)設輕(qing)(qing)軌(gui)(gui)的城(cheng)市，直接一步到(dao)位，避(bi)免重復投資，造成資源浪費。

· 能夠(gou)實現(xian)雙向綠(lv)波(bo)(bo)帶(dai)，通過計算相鄰(lin)路口之(zhi)間(jian)距離及運行速度(du)，可以實現(xian)雙向綠(lv)波(bo)(bo)帶(dai)及縱向綠(lv)波(bo)(bo)。

· 可(ke)以實(shi)現感應式綠(lv)波(bo)(bo)帶(dai)，即壓縮(suo)非綠(lv)波(bo)(bo)帶(dai)方向的冗余時(shi)間，使綠(lv)波(bo)(bo)帶(dai)方向時(shi)間，讓更(geng)多的車輛通過主干(gan)道。

· 信號(hao)機(ji)具(ju)有可(ke)變電(dian)子(zi)(zi)標(biao)(biao)志(zhi)輸出控(kong)制功能，可(ke)以實現多時段控(kong)制，電(dian)子(zi)(zi)可(ke)變標(biao)(biao)志(zhi)無須單獨外接控(kong)制器，電(dian)子(zi)(zi)可(ke)變標(biao)(biao)志(zhi)、可(ke)變電(dian)子(zi)(zi)車道指(zhi)示燈及其它電(dian)子(zi)(zi)指(zhi)示牌與信號(hao)機(ji)的(de)信號(hao)切(qie)換保持同步(bu)。

· 信(xin)號機具有誘(you)導信(xin)息輸(shu)出(chu)功能，可(ke)以直(zhi)接輸(shu)出(chu)控制LED誘(you)導信(xin)息顯(xian)示(shi)屏(ping)，直(zhi)接排(pai)除(chu)掉傳統的LED顯(xian)示(shi)屏(ping)僅依(yi)靠學習為主被(bei)動顯(xian)示(shi)的方(fang)式(shi)，也可(ke)以排(pai)除(chu)改變(bian)信(xin)號燈(deng)相位后，LED顯(xian)示(shi)屏(ping)無法(fa)正(zheng)常顯(xian)示(shi)的問(wen)題。

· 可(ke)以實現非對稱(cheng)放(fang)(fang)(fang)行，當檢測到車輛達到設定非對稱(cheng)放(fang)(fang)(fang)行條件時，自動啟動非對稱(cheng)放(fang)(fang)(fang)行。

· 具有APN遠程通(tong)信(xin)功能，支(zhi)持雙網口通(tong)信(xin)功能，當某一線(xian)路出(chu)現故(gu)障時，自(zi)動啟(qi)動另外一條(tiao)線(xian)路與指揮中心進行通(tong)信(xin)功能。

· 信(xin)號(hao)機具有10寸超大LCD觸摸顯(xian)示(shi)屏，可以設置(zhi)信(xin)號(hao)機的各種參(can)數。

· 信(xin)號機輸(shu)出具有短路保護功能(neng)，當信(xin)號燈的零線與火線短路時，不會造成(cheng)信(xin)號機損(sun)壞，輸(shu)出自動進入保護狀態。

· 信號機具有脈(mo)沖倒(dao)計時功能，脈(mo)沖的寬度、脈(mo)沖秒數可(ke)以任(ren)意設置，每路信號輸出也可(ke)以任(ren)意設置。

· 具(ju)有前(qian)擁堵后禁止駛入功能(neng)。

· 通過監(jian)測(ce)信號燈的電壓、電流、功率來監(jian)視信號燈的狀態。

· 具有經緯度識別(bie)功(gong)能(neng)，自動定位信(xin)號機物理坐標，實現(xian)公(gong)交優(you)先控制功(gong)能(neng)。

· 具(ju)有信號(hao)燈亮度調(diao)節功能，能夠(gou)進行48級(ji)亮度調(diao)節控制信號(hao)燈亮度。

功能要求(qiu)

（1）區域自(zi)適應控制

聯網接入中(zhong)心控(kong)制(zhi)(zhi)系(xi)統的(de)交(jiao)(jiao)通(tong)信(xin)號(hao)機可以(yi)接受中(zhong)心控(kong)制(zhi)(zhi)計算機下達的(de)控(kong)制(zhi)(zhi)指令(ling)以(yi)及協(xie)調(diao)(diao)優化(hua)參數，實(shi)現(xian)多個相關路(lu)口(kou)交(jiao)(jiao)通(tong)信(xin)號(hao)的(de)協(xie)調(diao)(diao)控(kong)制(zhi)(zhi)。通(tong)過(guo)區域(yu)(yu)(yu)協(xie)調(diao)(diao)控(kong)制(zhi)(zhi)使局部或整個區域(yu)(yu)(yu)的(de)路(lu)口(kou)交(jiao)(jiao)通(tong)信(xin)號(hao)燈能在中(zhong)心控(kong)制(zhi)(zhi)系(xi)統的(de)優化(hua)控(kong)制(zhi)(zhi)下，實(shi)現(xian)信(xin)號(hao)配時，保證區域(yu)(yu)(yu)的(de)停車(che)次數小(xiao)，延誤少。

（2）干(gan)線協(xie)調控制

控(kong)(kong)制區(qu)域內的路(lu)口(kou)交通(tong)信號(hao)(hao)控(kong)(kong)制機都在區(qu)域計(ji)算(suan)機的控(kong)(kong)制之下，線(xian)協(xie)(xie)調(diao)信號(hao)(hao)配時(shi)及相位差方(fang)案依(yi)據(ju)交通(tong)流實(shi)時(shi)情況由線(xian)協(xie)(xie)調(diao)自適應優化算(suan)法模塊(kuai)實(shi)時(shi)生成。同時(shi)，能夠在不同時(shi)段實(shi)施不同的綠(lv)波控(kong)(kong)制方(fang)案，即在不同時(shi)段綠(lv)波控(kong)(kong)制參數設置不同，亦可根據(ju)關鍵路(lu)口(kou)的實(shi)時(shi)交通(tong)流參數，從本地方(fang)案庫(ku)中(zhong)調(diao)用合適的協(xie)(xie)調(diao)控(kong)(kong)制方(fang)案，實(shi)現綠(lv)波帶控(kong)(kong)制。

（3）緊急車(che)輛(liang)綠波控制（警衛任務）

交通信(xin)號控(kong)(kong)制(zhi)系統(tong)具有緊(jin)急車(che)輛(liang)(liang)控(kong)(kong)制(zhi)功能。系統(tong)能夠(gou)(gou)接收警務、消防(fang)、救護、搶險等特種車(che)輛(liang)(liang)的(de)請(qing)(qing)求，并能夠(gou)(gou)將(jiang)上述各種車(che)輛(liang)(liang)的(de)請(qing)(qing)求按緊(jin)急度進行優先(xian)級(ji)分級(ji)，同時系統(tong)根(gen)據(ju)實(shi)際情況調(diao)整相應路(lu)口燈色(se)變(bian)化，實(shi)現緊(jin)急車(che)輛(liang)(liang)的(de)“綠(lv)波控(kong)(kong)制(zhi)”。緊(jin)急車(che)輛(liang)(liang)通過后，系統(tong)能夠(gou)(gou)恢(hui)復到原來的(de)運行狀態，盡快疏散因(yin)為緊(jin)急車(che)輛(liang)(liang)通行而滯留的(de)車(che)輛(liang)(liang)。

（4）公交優先控(kong)制

交(jiao)(jiao)通信(xin)(xin)號(hao)(hao)控(kong)制(zhi)系統(tong)應具(ju)有公(gong)交(jiao)(jiao)優(you)先(xian)(xian)控(kong)制(zhi)功(gong)能，系統(tong)應具(ju)有公(gong)交(jiao)(jiao)信(xin)(xin)號(hao)(hao)優(you)先(xian)(xian)的啟用(yong)(yong)(yong)/停(ting)(ting)用(yong)(yong)(yong)方(fang)案，可以增加(jia)或取消公(gong)交(jiao)(jiao)信(xin)(xin)號(hao)(hao)優(you)先(xian)(xian)方(fang)案設(she)置，能夠通過時(shi)間(jian)表或人工調用(yong)(yong)(yong)來啟用(yong)(yong)(yong)或停(ting)(ting)用(yong)(yong)(yong)公(gong)交(jiao)(jiao)信(xin)(xin)號(hao)(hao)優(you)先(xian)(xian)控(kong)制(zhi)方(fang)案。系統(tong)在(zai)選擇公(gong)交(jiao)(jiao)專用(yong)(yong)(yong)線路信(xin)(xin)號(hao)(hao)優(you)先(xian)(xian)的同時(shi)，應同時(shi)實現在(zai)公(gong)交(jiao)(jiao)車輛行(xing)駛(shi)路線上形成協調控(kong)制(zhi)功(gong)能。

（5）預(yu)案控制

系統(tong)調(diao)用中心存儲(chu)的(de)用戶預設(she)的(de)多路(lu)口(kou)控制(zhi)方案，發送至相關(guan)路(lu)口(kou)執(zhi)行，以便于(yu)惡劣天氣(qi)及突發事件(jian)情況下及時調(diao)整信號配時。

（6）中心遠(yuan)程控制(zhi)

可以調看(kan)和(he)修改路口交(jiao)通(tong)信號控制機的特征(zheng)參數和(he)配時(shi)參數；在聯網的情(qing)況下中心控制系統能夠遠程的從交(jiao)通(tong)信號控制機讀取(qu)方(fang)(fang)案(an)及下發方(fang)(fang)案(an)。

（7）相位鎖定控制

根據警(jing)衛任(ren)務或交通疏導等需(xu)求(qiu)，能(neng)夠發出命令(ling)直(zhi)接強行(xing)控制路(lu)口(kou)交通信號(hao)的執行(xing)相位(wei)及階段的執行(xing)時間(jian)。

（8）干預黃閃控(kong)制

中心(xin)控制(zhi)管理(li)系統可以控制(zhi)交通信號(hao)燈(deng)(deng)的黃燈(deng)(deng)按一定的頻率閃爍，向車輛和行人發出警告(gao)或提(ti)示(shi)。

（9）人工干預功(gong)能(neng)中的干預關燈控制

能夠實(shi)現向路口交(jiao)通(tong)信(xin)號(hao)(hao)控(kong)制機(ji)下發關(guan)燈(deng)指令，使交(jiao)通(tong)信(xin)號(hao)(hao)控(kong)制機(ji)控(kong)制交(jiao)通(tong)信(xin)號(hao)(hao)燈(deng)處于關(guan)燈(deng)狀態。

（10）降級控制(zhi)

故(gu)障降級順(shun)序可由區域控制(zhi)(zhi)機設定。當出現通信中(zhong)斷等(deng)其他故(gu)障時，可降級為無電(dian)纜線協(xie)調控制(zhi)(zhi)方式(shi)或進一步降級為單點(dian)控制(zhi)(zhi)；可降級為單點(dian)全感(gan)應控制(zhi)(zhi)方式(shi)、單點(dian)半(ban)感(gan)應控制(zhi)(zhi)方式(shi)、多(duo)時段定時控制(zhi)(zhi)等(deng)。

（11）遠程監測與維護

實時相位監測(ce)(ce)。交(jiao)通信(xin)號機在狀態改變時（相位變化、時段變化、控制方案變化等）將向中心回報交(jiao)通信(xin)號機的工(gong)作狀態，中心控制系統可以(yi)對交(jiao)通信(xin)號機的實時相位燈(deng)色、方案信(xin)息進行(xing)監測(ce)(ce)。